Quá trình cắt giảm trọng lượng không phải cố gắng để tăng khả năng aero.Vẫn là vành của Rapide CLX II, Specialized cho rằng thiết kế này đã tối ưu nhất về khí động học mà thương hiệu này có thể làm được

Để có thể nâng cấp thêm về tốc độ, đổi ngũ kỉ thuật đã sử dụng căm DT Swiss’ Aerolite II và Cối thấp. Theo báo cáo kết quả cặp Rapide CLX II mới này hiểu quả hơn 0,5 watt. 0,5 watt thật sự không đáng kế để so sánh tổng thể, nhưng 0.5 watt này tương đương với 1 giây trên 40km. Thời gian thực quan trọng trong các cuộc đua chuyên nghiệp, khi mà các tay đua chỉ cách nhau vào tích tắc hoặc có gắng kéo dài khoảng cách so với đối thủ từng giây quý giá

Cấu hình vành được sử dụng cũng được cho là nâng cấp hiệu suất khí động học ổn định trên các loại lốp từ 26mm đến 30mm. Trước khi ra mắt, Specialized đã nói: “Cho dù đua trên đường lát đá với lốp 30mm hay đi trên đường nhựa mượt mà với lốp 26mm, lợi thế khí động học của bạn vẫn không thay đổi với bánh xe Rapide CLX II Team.”

Khả năng xử lý ổn định

Phần cuối cùng tập trung vào cả khả năng xử lý và độ bền – một bánh xe cảm thấy rung lắc và không ổn định sẽ làm giảm khả năng của người lái trong việc tăng tốc và duy trì sự tập trung. Chúng ta đang thấy nhiều thương nhấn mạnh đến sự ổn định của bánh xe có vành cao hơn, và Specialized cũng không ngoại lệ.

Specialized tuyên bố rằng bánh xe Rapide CLX II Team đã được thiết kế để mang lại cảm giác ổn định và điều khiển tốt hơn, ngay cả khi đua trên những địa hình không bằng phẳng. Việc giữ lại cấu hình vành đã được tối ưu hóa và bổ sung các căm khí động học cùng hub mới không chỉ giúp giảm trọng lượng mà còn cải thiện khả năng xử lý.

Điều này có nghĩa là người lái có thể tự tin hơn khi điều khiển xe ở tốc độ cao, đặc biệt là trong điều kiện đua khắc nghiệt. Hơn nữa, độ bền của bánh xe cũng được tăng cường, đảm bảo rằng bánh xe có thể chịu đựng được các điều kiện sử dụng khó khăn mà không làm giảm hiệu suất tổng thể.

Roval giữ thiết kế vành có móc

Specialized như một thương hiệu tin chắc rằng vành hooked là tương lai của thiết kế bánh xe, bánh xe Roval Rapide CLX II Team vẫn giữ thiết kế vành có móc (hooked). Điều này cho thấy vành móc sẽ gần như chắc chắn giúp tiết kiệm thêm trọng lượng.

Nguyên nhân đằng sau quyết định này, như Specialized đã nói, là “chúng tôi không hài lòng với các tiêu chuẩn kiểm tra tác động của lốp không săm, vì vậy quyết định rằng chúng tôi không muốn người lái sử dụng những lọai bánh xe đó của chúng tôi trừ khi chúng đáp ứng các tiêu chuẩn kiểm tra nâng cao gấp đôi so với ngành công nghiệp”.