Fulcrum ra mắt bánh xe road Sharq với cấu hình vành gợn sóng
Fulcrum đã ra mắt bộ bánh xe all-road carbon mới mang tên Sharq với cấu hình vành gợn sóng đặc trưng, được thiết kế để tăng cường hiệu suất khí động học trong điều kiện gió hỗn hợp.
Không còn xa lạ với cấu hình vành như thế này trước đây, được cho là có khả năng chống gió ngang hiệu quả hơn so với các vành tròn tiêu chuẩn. Cấu hình Sawtooth của Zipp (như thấy trên dòng bánh xe đạp đường trường NSW của họ) có lẽ là nổi tiếng nhất, nhưng các thương hiệu khác, chẳng hạn như Princeton CarbonWorks, cũng đã áp dụng thiết kế tương tự.
Bộ bánh xe này được thiết kế cho nhiều phong cách lái xe khác nhau, bao gồm cả việc sử dụng trên đường trường bền bỉ và đua gravel.
Với mức giá €2,460 / £2,289 / $2,807, bộ bánh xe này được chế tạo bằng nhiều thành phần cao cấp của Fulcrum.
A rim like a shark’s fin
Fulcrum cho biết sau khi xem xét dãy sản phẩm bánh xe carbon hiện tại của mình, Sharq được thiết kế để xuất sắc trên các bề mặt hỗn hợp, với sự chú ý đặc biệt đến khả năng xử lý ổn định và phản ứng nhanh dưới tác động của lực.Sử dụng phân tích CFD, Fulcrum cho biết họ đã phát triển bảy thiết kế vành và thu hẹp lại hai tùy chọn có hiệu suất khí động học tốt nhất với sự trợ giúp của các thử nghiệm trong hầm gió.Với mong muốn thúc đẩy sự ổn định khi xử lý, Fulcrum tuyên bố họ tập trung vào hiệu suất ở góc nghiêng lên tới 20%.Thiết kế đầu tiên được đề xuất, được gọi là ‘1-Wave Rim’, sử dụng một dạng sóng đối xứng – sâu 47mm tại các đầu căm, sau đó nông dần xuống 42mm ở giữa.
Fulcrum cho biết sau khi xem xét dải sản phẩm bánh xe carbon hiện tại của mình, Sharq đã được thiết kế để xuất sắc trên các bề mặt hỗn hợp, với sự chú ý đặc biệt đến khả năng xử lý ổn định và phản ứng nhanh khi chịu lực.
Sử dụng phân tích CFD, Fulcrum cho biết họ đã phát triển bảy thiết kế vành và thu hẹp lại hai tùy chọn có hiệu suất khí động học tốt nhất với sự trợ giúp của các thử nghiệm trong hầm gió.
Với mong muốn thúc đẩy sự ổn định khi xử lý, Fulcrum tuyên bố họ tập trung vào hiệu suất ở góc nghiêng lên đến 20%.
Thiết kế đầu tiên được đề xuất, được gọi là ‘1-Wave Rim’, sử dụng một dạng sóng đối xứng – sâu 47mm tại các đầu căm, sau đó nông dần xuống 42mm ở giữa.
Thiết kế thứ hai, được gọi là ‘2-Wave Rim’, làm cho vành trông đồng đều khi nhìn từ bên cạnh (hai chiều), nhưng với một chỗ lõm rõ ràng trong vành khi nhìn từ một góc – đây là thiết kế mà Fulcrum đã lựa chọn.
Những chỗ lõm này thực chất là các khoảng cắt gọn mượt mà, về lý thuyết giúp giữ không khí bám vào vành lâu hơn ở các góc nghiêng lớn hơn.
Ngược lại, khi nhìn trực diện từ bên cạnh, cấu hình SawTooth của SRAM có cạnh xiên dài hơn trước khi cắt ngược lại ở góc nhọn hơn, và các vành NSW sử dụng bề mặt có kết cấu để tăng khả năng khí động học.
Thiết kế thứ hai, được gọi là ‘2-Wave Rim’, làm cho vành trông đồng đều khi nhìn từ bên cạnh (hai chiều), nhưng với một chỗ lõm rõ ràng trong vành khi nhìn từ một góc – đây là thiết kế mà Fulcrum đã lựa chọn.
Những chỗ lõm này thực chất là các khoảng cắt gọn mượt mà, về lý thuyết giúp giữ không khí bám vào vành lâu hơn ở các góc nghiêng lớn hơn.
Ngược lại, khi nhìn trực diện từ bên cạnh, cấu hình SawTooth của SRAM có cạnh xiên dài hơn trước khi cắt ngược lại ở góc nhọn hơn, và các vành NSW sử dụng bề mặt có kết cấu để tăng khả năng khí động học.
Công nghệ đã được thiết lập kết hợp với nan hoa mới
Vì các vành có mặt vành nhẵn, không khoan lỗ, nên không cần băng vành cho lốp không săm (hoặc để bảo vệ ống trong thiết lập lốp có săm).
Điều này có nghĩa là các đầu nối hợp kim được lắp đặt bằng kỹ thuật ‘MoMag’ mà Fulcrum chia sẻ với Campagnolo. Kỹ thuật này sử dụng nam châm để định hướng các đầu nối vào các lỗ, sau khi đã được chèn vào khoang vành rỗng qua lỗ van.
Các vành có lớp hoàn thiện C-Lux của Fulcrum, mà thương hiệu tuyên bố giúp lắp lốp dễ dàng hơn, với các vành thể hiện một lớp hoàn thiện mờ với sự kết hợp của các decal được khắc laser và dán.
Bộ bánh Sharq được trang bị các nan hoa mới ‘A3RO’, được cho là được tối ưu hóa về khí động học cho thiết kế vành mà không làm giảm độ ổn định.
Các nan hoa này có thiết kế dạng lưỡi, với giao diện kéo thẳng được cho là phù hợp với thân trục hợp kim để đảm bảo chúng không thể xoay và lệch vị trí, theo thương hiệu.
Các trục được làm từ hợp kim được gia công, chứa các ổ bi gốm Ultra Smooth Bearing (USB) của Fulcrum.
Giống như các bánh xe khác của Fulcrum, chúng tiếp tục sử dụng hệ thống tải trước. Đĩa phanh được gắn bằng giao diện có rãnh ngoài, vì vậy bạn không cần phải tháo đĩa phanh mỗi khi điều chỉnh tải trước hoặc bảo dưỡng trục.
Bên trong freehub là hệ thống ăn khớp ba chấu, với mỗi chấu có ba rãnh trên mặt ngoài của chúng.
Các bánh xe này được thiết kế để phân tán các lực tác động vào 36 răng của vòng ratchet bên ngoài, tương đương với góc nhận kết 10 độ.
Fulcrum tuyên bố bộ bánh xe có trọng lượng là 1.440g – trên cân BikeRadar Scales of Truth, chúng có trọng lượng là 1.444g với một thân trục XDR SRAM được lắp.
Van không ruột thêm vào mỗi cái là 5g và các ốc khóa thêm 12g mỗi cái, tổng cộng là 1.478g.
Các bánh xe này được thiết kế để phân tán các lực tác động vào 36 răng của vòng niềng bên ngoài, tương đương với góc 10 độ.
Fulcrum tuyên bố bộ bánh xe có trọng lượng là 1.440g. Trên hình chúng có trọng lượng là 1.444g với một thân trục XDR SRAM được lắp vỏ không ruột thêm vào mỗi cái là 5g và các ốc khóa thêm 12g mỗi cái, tổng cộng là 1.478g.
